塞爾維亞與中國友好關(guān)系源遠流長，塞是中國在中東歐地區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方各領(lǐng)域、各層次交往頻繁。
投資環(huán)境
塞爾維亞主管國內(nèi)和外國投資的政府部門是經(jīng)濟部。吸引外資主要目的在于發(fā)展生產(chǎn)，增加就業(yè)，加強基礎(chǔ)設施建設。指導外商投資的法規(guī)主要是《吸引外資法》及對外資給予的優(yōu)惠和獎勵政策。
塞爾維亞資本賬戶是開放的，外資可自由進入。塞對外資參與國有企業(yè)私有化項目或參股、并購民營企業(yè)均持歡迎和支持態(tài)度。涉及國有企業(yè)的項目，普遍要求投資方承諾保證和新增一定數(shù)量的工作崗位。由于塞經(jīng)濟形勢欠佳，中國企業(yè)決策時應提前做好市場調(diào)研，咨詢在塞擁有豐富經(jīng)驗的跨國金融咨詢服務機構(gòu)的意見，妥善處理好各項潛在風險。
外資企業(yè)投資或承包工程需根據(jù)塞爾維亞相關(guān)環(huán)保法規(guī)，由塞爾維亞專門機構(gòu)進行環(huán)境評估，并在塞能源、發(fā)展和環(huán)保部進行審批。此項工作會有投資所在地相關(guān)機構(gòu)或塞方項目業(yè)主協(xié)助進行。費用可根據(jù)投資或承包項目合同條款而定，或給予優(yōu)惠減免。所用時間因項目而定。
基礎(chǔ)設施
公路是塞爾維亞重要的運輸方式。塞公路和高速公路網(wǎng)總里程40845公里，其中主干線標準公路5525公里，地區(qū)間普通公路11540公里，地方普通公路23780公里。鐵路運營質(zhì)量較差，水平相對低下。塞爾維亞現(xiàn)有鐵路干線總里程3809公里，其中，單軌線鐵路3533公里，雙軌線鐵路276公里。實現(xiàn)電氣化鐵路1254公里，非電氣化鐵路2555公里。塞爾維亞國家鐵路公司負責人表示，塞爾維亞鐵路現(xiàn)代化改造約需要90億-100億歐元，需10多年時間。如沒有外資介入，塞爾維亞政府無力對鐵路設施及運輸設備進行全面改造和更新，只能進行“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”式的小補小修。航空業(yè)發(fā)展較慢。水運較為發(fā)達。
電力資源相對充裕，但發(fā)電量尚未滿足基本需求。近30年來，塞爾維亞未曾新增任何發(fā)電機組，現(xiàn)有機組均已接近設計使用年限，更新?lián)Q代需求較大。水電是塞爾維亞最大的可再生能源，發(fā)展綠色能源是塞爾維亞入盟的必要條件之一，因此也成為塞爾維亞政府重點推動的領(lǐng)域。通訊業(yè)發(fā)展停滯但潛力巨大。
中國名片
2013年11月20日，中國機械工程股份有限公司與塞爾維亞國家電力公司簽署項目合同，包括承建一座350MW超臨界燃煤電站及附屬露天煤礦擴容。中國機械工程股份有限公司作為總承包商，將以交鑰匙的方式，負責設計、供貨、土建施工、安裝、培訓、調(diào)試和質(zhì)保等工作。合同金額為7.156億美元。按照合同規(guī)定，項目工期為58個月。2015年5月25日，項目合同已滿足生效條件并開始生效。
2013年12月24日，由山東高速集團承建的塞爾維亞E763高速公路項目在貝爾格萊德開工建設，這是我國對中東歐融資貸款協(xié)議框架內(nèi)第一個落地的基礎(chǔ)設施項目，也是塞爾維亞首條由中國企業(yè)建設的高速公路項目，該項目由中國進出口銀行提供優(yōu)惠貸款。塞爾維亞E763高速公路項目是歐洲11號高速公路走廊的一部分，全長約50.9公里，合同額約3.34億美元，工期37個月。該高速公路建成后，將大大縮短塞爾維亞首都貝爾格萊德與相鄰國家及出?？诘某鲂袝r間。
2014年12月18日，中國交建所屬中國路橋有限責任公司承建的塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋順利通車。該項目是中國公司在歐洲承建的第一座大橋，也是中國—中東歐合作機制下的成功探索與示范性項目。塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋及附屬連接線項目位于塞爾維亞首都貝爾格萊德規(guī)劃內(nèi)環(huán)線西北部。項目全長約21.3公里，其中，跨越多瑙河的部分為全長1482米的澤蒙—博爾察大橋。橋梁設計方案兼顧安全、經(jīng)濟、實用、美觀等原則，其中172米的主跨跨徑長度在世界同類橋型中名列前茅。澤蒙—博爾察大橋通車后將減輕市區(qū)通行壓力，明顯緩解交通堵塞狀況。項目建成后，通行時間由1小時以上縮減為10分鐘。澤蒙-博爾察大橋是中國企業(yè)首次進入歐洲施工的大型交通設施項目，承擔著中國基建企業(yè)進軍歐洲的“橋頭堡”重任。