保加利亞公路、鐵路、港口、機場等大部分基礎(chǔ)設(shè)施建于上個世紀60-80年代，由于近年投資不足，普遍存在老化、失修、設(shè)備陳舊的現(xiàn)象，這在一定程度上制約了保加利亞的經(jīng)濟發(fā)展。
公路：截至2013年，保加利亞有高速公路5488公里、一級公路2975公里、二級公路4035公里、三級公路12051公里、地方級公路24000多公里。各種公路總密度為0.39公里/平方公里(低于歐盟15國0.51公里的平均值)，高于波蘭、斯洛伐克和土耳其，與拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞和斯洛文尼亞持平。保加利亞公路網(wǎng)絡(luò)與周邊的羅馬尼亞、希臘、土耳其、馬其頓、塞爾維亞等國互通。
鐵路：截至2013年，保加利亞運營鐵軌總長度為4070公里，其中雙線鐵路997公里；電氣化鐵路2863公里，占總長度的70%。絕大部分鐵路建于1990年以前，近10年更新改造了約1000公里鐵路。首都索非亞建有兩條交叉的地鐵。保加利亞鐵路網(wǎng)絡(luò)與塞爾維亞、馬其頓、羅馬尼亞、希臘和土耳其互通。
空運：保加利亞共有8個國際機場，即索非亞、布爾加斯、瓦爾納、普羅夫迪夫、格·澳亞禾維察、魯塞、特爾戈維斯特、舊·扎戈拉，后3個機場已停用?？瓦\機場主要是索非亞、瓦爾納、布爾加斯和普羅夫迪夫機場。保加利亞同歐洲各主要城市、土耳其和以色列有直航班機。中國和保加利亞暫無直航班機，兩國往返可經(jīng)伊斯坦布爾、莫斯科、維也納或法蘭克福等地中轉(zhuǎn)。
水運：保加利亞60%的進出口貨物通過海運，港口在保加利亞運輸業(yè)中占重要地位。保加利亞主要海港是瓦爾納港和布爾加斯港，與黑海沿岸各國互通。主要河港是多瑙河的魯塞港、維丁港和斯維斯托夫港。
電力：保加利亞是東南歐地區(qū)能源生產(chǎn)大國，2013年保加利亞本國發(fā)電量44040GWH，出口占其發(fā)電總量的21.6%，主要出口國為與保電網(wǎng)相連的希臘、羅馬尼亞、塞爾維亞、馬其頓和土耳其等周邊國家。2006年底，應(yīng)歐盟要求保加利亞關(guān)閉了科茲洛杜伊核電站3、4號機組，僅剩裝機容量為1 OOOMW的第5, 6號機組。保加利亞最大的火電站馬里查東火電站(Maritsa East Power Station)由1, 2, 3號電廠組成，總裝機容量為2480MW。保加利亞政府正大力發(fā)展能源建設(shè)項目，除擬新建大型火電站外，還在積極推進貝列內(nèi)核電項目和科茲洛杜伊新增7號核電機組項目，其中保加利亞經(jīng)濟和能源部還邀請中方企業(yè)參與貝列內(nèi)核電站項目。由于歐盟要求保加利亞在2020年前可再生能源的發(fā)電比例不低于16%，近年來保加利亞太陽能、風能等清潔能源發(fā)展迅速。
經(jīng)濟和能源部是保加利亞政府經(jīng)濟、能源、貿(mào)易和投資的主管部門。保加利亞一貫奉行自由貿(mào)易政策，反對貿(mào)易保護主義。入盟后，保加利亞全面執(zhí)行歐盟共同貿(mào)易政策(歐盟共同政策之一)。歐盟共同貿(mào)易政策主要具有以下特點:一是由歐盟機構(gòu)制定，以法規(guī)形式頒布，對成員國及共同體機構(gòu)具有強制約束力，共同體機構(gòu)負責監(jiān)督成員國的執(zhí)行情況；二是成員國相關(guān)法規(guī)必須符合共同貿(mào)易政策；三是共同貿(mào)易政策對成員國貿(mào)易、競爭、環(huán)境、社會和財政政策產(chǎn)生較大影響。歐盟沒有專門的外貿(mào)法，對其外貿(mào)管理的立法主要分布在各種形式的法律中，主要包括共同稅則、共同進口管理、共同出口管理、貿(mào)易救濟措施、市場準入戰(zhàn)略、貿(mào)易壁壘規(guī)則、產(chǎn)品質(zhì)量標準等部分。
投資署是保加利亞主管投資的政府機構(gòu)，隸屬保加利亞經(jīng)濟和能源部，主要負責投資政策制定、實施以及促進工作。投資署制定了《投資環(huán)境和主要產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)》、《法律指導(dǎo)》、《主要投資者信息》等文件和材料。保加利亞提出在制造業(yè)、可再生能源、信息產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、教育以及醫(yī)療6個行業(yè)投資的外國公司將得到優(yōu)惠政策的支持，同時取消了對鋼鐵、船舶、化纖制造行業(yè)的外商投資優(yōu)惠政策。2008年，保加利亞投資署推出8個重點吸引外資行業(yè):電氣電子、機械加工、化工、食品及飲料加工、非金屬采礦、醫(yī)藥行業(yè)、再生能源、ICT及服務(wù)外包。